Mahesabu Ya Sababu Ya Usalama Ya Njia Ya Bustani - 1

2024 Mwandishi: Sebastian Paterson | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 13:54

Maisha ya huduma huamua msingi

Njia ambazo hutumika kama barabara za kufikia maegesho na karakana, inayounganisha majengo makuu kwenye wavuti, hutumiwa kwa nguvu kubwa. Ukubwa wa kiwanja, ndivyo vichochoro vyake vya usafirishaji vinavyoonekana kama barabara kamili. Mzigo kwenye turubai yao ni mdogo, na maisha ya huduma ya "barabara kuu" za bustani huenea kwa miongo kadhaa. Lakini hii yote itakuwa tu kwa sharti la utayarishaji wa msingi wa ubora.

Msingi unahitajika

Njia za uchukuzi zinaendeshwa na masafa ya juu na mzigo, na maisha yao ya huduma ni sawa na maisha ya jengo kuu kwenye wavuti, kwa hivyo hufanywa kwa vifaa vya kudumu zaidi. Hizi ni saruji ngumu, tiles za saruji zilizopangwa tayari, matofali ya klinka (udongo wa kuteketezwa), vitalu vya kutupwa, changarawe na lami. Vifaa hivi vyote vina mvuto mkubwa, na ikiwa unakumbuka kuwa upana wa nyimbo za usafirishaji hutofautiana kutoka 2 hadi 3 m, inakuwa dhahiri kuwa msingi mkubwa kwao unahitajika. Pedi ya mchanga wa changarawe sawasawa inasambaza uzito wa wavuti juu ya uso, lakini pia ina shinikizo kubwa kwenye mchanga yenyewe.

Mizigo ya upande

Wajenzi wa kisasa, kufuata matakwa ya mteja, mara nyingi hupuuza fizikia ya kimsingi ya mizigo na "funga macho yao" kwa ukweli kwamba shinikizo la raia wa barabara na msingi wake hauelekezwi chini tu, lakini pia inasambazwa kwa pande. Kwa bahati mbaya, katika ujenzi wa nyumba za leo, kuna visa vya kugoma "bungling" wakati barabara ya usafiri imejengwa karibu kabisa na nyumba. Matokeo ya "kuokoa eneo muhimu la bustani" hujidhihirisha mara moja - kwa njia ya nyufa kwenye kuta za nyumba inayosababishwa na kuhama kwa kuta za msingi, au picha kama hiyo inakua kwa muda - kuhama kidogo kwa sababu ya ukiukaji kidogo wa uadilifu wa dampo la msingi huchochewa polepole na unyevu unaoingia kwenye nyufa na nyufa. Epuka mabadiliko ya msingi na ya gharama kubwa,na wakati mwingine urekebishaji wa muundo mzima wa jengo inawezekana tu kwa wale ambao waliweza "kuwasha kichwa" kwa wakati na kusogeza njia mbali na nyumba. Mwingine "blooper" wa kawaida wa mandhari anaitwa - mti kando ya barabara.

Njia ya barabarani

Kawaida, haitokei mtu yeyote kupanda chipukizi la mti pembeni mwa barabara, ambayo mwishowe huahidi kukua kuwa jitu kubwa na kulima barabara nzima na mizizi yake. Lakini kwa namna fulani hii inatumika tu kwa mimea kutoka eneo letu. Na wakati chipukizi cha kigeni kinachaguliwa kwa kupanda, kwa sababu fulani inaaminika kuwa katika latitudo zetu baridi haziwezi kuongezeka juu ya mita na nusu. Lakini hapa bado kuna tofauti: wakati, baada ya miaka michache ya mabadiliko mabaya, miti hupokea "zawadi" ghafla kwa njia ya baridi kali isiyotarajiwa na mvua nzito au bomba la mfumo wa joto lililowekwa karibu. Au wakati familia mara nyingi hutembelea nyumba na hata hukaa kwenye wavuti, ambayo inamaanisha kuwa maji ya maji taka huanza kukimbia kwa idadi kubwa, na matangi ya septic huwa yamejaa na joto kila wakati. Kwa neno moja, inaisha ghafla kwa mti "umri wa barafu ", na huanza kukua haraka, na ukuaji wa mfumo wa mizizi.

Yote hapo juu yanaonyesha kanuni nzuri ya zamani, ambayo imejaa kupuuza hata sasa: njia ya usafirishaji haipaswi kuwa karibu zaidi ya m 2 kutoka kwa miti mikubwa na mpaka wa msingi wa jengo.

Migogoro ya dunia na dunia

Katika mchakato wa kuandaa msingi kamili, kwanza, kwa kutumia vigingi na kamba, njia za njia zimewekwa alama chini. Mfereji unachimbwa ndani ya mipaka. Ikiwa mchanga ni huru sana, inashauriwa kuimarisha kuta na ngao za plywood na nguzo za mbao. Kina cha mfereji katika hali nyingi ni sawa na unene wa safu laini ya mchanga: kulingana na eneo hilo, kwa wastani, ni kutoka 100 hadi 300 mm. Bora ni mchanga kutoka vipande vikubwa vya miamba. Kwao, kina hutolewa kwa 100-300 mm. Ubora wa mchanga hupungua kadiri saizi ya sehemu ya uchafu inapungua kwa jiwe lililokandamizwa, na unene wa safu ya kubeba huchukua jukumu. Mchanga unafaa kama msingi, lakini safu inayounga mkono ya jiwe lililokandamizwa na unene wa 150-200 mm inahitajika juu. Mchanganyiko wa mchanga, mchanga na mchanga huchuja maji vibaya zaidi na huwa katika hatari ya baridi kali, kwa kuongeza,katika hali iliyojaa maji, uwezo wao wa kuzaa hupungua sana, kwa hivyo, mfereji hadi 500 mm kinahitajika kwao.

Udongo wa chokaa - kutoka kwa uainishaji tofauti. Ikiwa ni sehemu ya vumbi, uwezo wa kubeba ni mdogo, ikiwa jiwe la chokaa limepondwa ni nzuri, ingawa ni duni kwa jiwe lililokandamizwa kutoka kwa miamba ya kijinga. Kina cha mfereji huchaguliwa haswa kwa sababu za mifereji ya maji ya msingi. Katika maeneo ambayo mafuriko ya msimu na haswa maji, safu ya mifereji ya maji inahitajika. Kiwango cha unyevu wa mchanga ni sawa sawa na unene wa safu inayounga mkono. Kwa kawaida, katika ujenzi wa njia za magari, "margin ya usalama" inakaribishwa, na njia za miguu ni kidogo.

Kondoo dume na kondoo dume tena

Teknolojia sana ya kuweka vifaa vya msingi ni ya kawaida. Chini ya mfereji umeloweshwa na maji na kujazwa na nyenzo nene 200-350 mm. Lakini hapa ikumbukwe kwamba ikiwa mfereji utachimbwa zaidi katika eneo lenye maji, basi, ipasavyo, unene wa nyenzo zenye mnene huongezeka. Kama nyenzo mnene, wataalam wanashauri kutumia "keki ya safu": 50-100 mm - safu ya mchanga mwembamba, iliyobaki - jiwe lililokandamizwa likichanganywa na mchanga, au jiwe lililokandamizwa, lililofunikwa na mchanga wa 20-40 mm. Kwa sababu ya akiba katika ujenzi wa kibinafsi, badala ya kifusi, vifaa vinavyoweza kurejeshwa hutumiwa mara nyingi - matofali yaliyovunjika au zege. Wataalam wa ujenzi hawapendekeza njia hii kwa sababu vipande vilivyochanganyikiwa ni ngumu, na mara nyingi haiwezekani, kutoshea vizuri kwa kila mmoja.

Ni bora kutumia kifusi kilichotengenezwa kwa saruji iliyosindikwa. Haikubaliki kabisa kutumia taka ya ujenzi, kwa sababu inaweza kuwa na vipande vya plastiki au kuni iliyooza, ambayo, ikianguka, huunda utupu kwa msingi kwa muda. Matofali yoyote, isipokuwa klinka, huharibiwa ardhini.

Nyenzo zenye mnene zilizowekwa chini ya mfereji zimefungwa kwa uangalifu. Hii ni hatua muhimu sana ya kazi, ambayo ubora wake unapaswa kufuatiliwa kwa karibu. Wakati ujenzi unafanywa peke yake, ni bora kurudia operesheni hiyo tena. Baada ya yote, ndiye yeye ambaye ndiye dhamana ya sahihi, na muhimu zaidi, huduma ndefu ya wimbo wa baadaye. Utapeli utajionyesha tayari katika msimu ujao: kushuka kwa thamani kwa ardhi kunakosababishwa na mabadiliko ya unyevu na joto kutaathiri hali ya msingi, na mipako ya nje itaanza kupasuka, inaweza kwenda kwa mawimbi. Ndani ya miaka mitano hadi sita, mmiliki wa tovuti hiyo atahakikishiwa kupatiwa "hobby" mpya - mashimo ya kukataza au kurekebisha njia za bustani. Lakini hata hivyo atalazimika kukabiliwa na shida ya thrombosis ya hali ya juu. Inafanywa kwa tabaka, na kila safu hutiwa maji mapema. Matokeo bora katika jambo hili gumu yanaweza kupatikana kwa kutumia bamba la kutetemeka, na kwa sehemu kubwa za jiwe lililokandamizwa na unene mkubwa wa safu iliyoambatanishwa - na roller ya kutetemeka, lakini sio bustani moja. Ubora wa matokeo umehakikishiwa na matumizi ya jiwe lililokandamizwa la sehemu tofauti: safu ya chini imewekwa kutoka kwa sehemu kubwa, kwa mfano, 20-40 mm, ile ya juu - 5-20 mm. Sehemu nzuri zaidi huanguka kwenye ile ya chini katika "kabari", ambayo inamaanisha kuwa safu ya juu huweka iliyo chini na inajaza voids kwa nguvu iwezekanavyo. Sehemu nzuri zaidi huanguka kwenye ile ya chini katika "kabari", ambayo inamaanisha kuwa safu ya juu huweka iliyo chini na inajaza voids kwa nguvu iwezekanavyo. Sehemu nzuri zaidi huanguka kwenye ile ya chini katika "kabari", ambayo inamaanisha kuwa safu ya juu huweka iliyo chini na inajaza voids kwa nguvu iwezekanavyo.

Jambo kuu ni kavu

Kwa msingi wa barabara ndogo (isipokuwa kwa mchanga wenye mchanga), mifereji ya maji inapaswa kutolewa. Maji ya chini ya ardhi yana nguvu ya kutosha kumaliza msingi wa ngome yoyote, kwa hivyo, "barabara kuu" inapaswa kuwekwa kwenye eneo la mali isiyohamishika, iliyo na ramani ya mtiririko wao: kila mwelekeo unadhibitiwa na mabomba ya mifereji ya maji. Walakini, wataalam wanasema kwamba mtiririko wa mito ya chini ya ardhi hubadilika (isipokuwa tovuti iko kwenye slab ya granite), kwa hivyo, ni rahisi kufanya - katika njia, bomba za bomba la kipenyo kidogo zimewekwa kwenye msingi wake. Mzunguko wa kuwekewa kwao ni sawa sawa na kiwango cha ardhi oevu - kutoka 0.5 hadi 1.5 m. Hii inaturudisha kwa swali la wakati wa mpangilio wa nyimbo kuu. Wakati barabara imewekwa kwenye eneo lenye mfumo kamili wa mifereji ya maji, mchakato wa kuchimba mchanga kutoka kwenye mfereji unageuka kuwa aina ya uchunguzi wa akiolojia - hatari ya kuharibu bomba ni kubwa, na tahadhari kali inapaswa kutumiwa wakati wa kushughulikia koleo. Ili kulinda mabomba kutokana na uharibifu, yamefunikwa na changarawe iliyochanganywa na mchanga.

Na ujaze kutoka juu

"Sandwich" mnene inayosababishwa ya msingi imekamilika na safu ya chokaa: sehemu 1 ya saruji hadi sehemu 3 za mchanga. Inashauriwa kumwagika kwa kugonga chini ya safu nyembamba za kumaliza na mzigo ulioongezeka wa matumizi. Katika hali nyingine, safu ya kumaliza (mawe ya kutengeneza, tiles) imewekwa kwenye mchanga, au, wakati msingi mgumu unahitajika, kwenye mchanganyiko wa saruji ya mchanga.

Maria Novikova, mbuni